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工商時報【主筆室】
隨著工業化、城市化的持續深化，我國目前約有一半的能源最終皆是以電力形式被消費掉，因此如何確保電力穩定供給與效率分配，這不僅攸關能源安全，更涉及到社會公平甚至國家安全的層級。長久以來我國基於發展經濟、穩定民生，對於電業市場與價格皆採取了相當嚴格的控管模式。但也因為政治力的強勢介入、利益團體的相互競租之故，導致近期各類紛擾不休。新政府有鑒於此亂象，甫一上臺，即企圖從根本解決已歷經20載爭議卻無定論的電業法修訂，著實應給它的勇氣按一個大大的「讚」。
然而7月草案才經公佈，卻引起舉國一片譁然。不只需要動用政務委員到台電公司親自說明絕不涉及民營化，還敦請行政院長開金口，確定電價不會因此而上漲，最後甚至連總統政見都被搬出來掛保證。儘管官方動作頻頻，不斷釋出各項利多與基隆市中正區充氣娃娃承諾後，仍舊無法平息來自各方的質疑聲浪。若與各國電業改革的規劃相較，台電不民營化與電價不漲的政府兩項重大宣示，再加上為了迴避開徵外部性稅費的衝突而推出舉世獨創的「發電配給制度」，不承諾建立公開交易市場而全數仰賴雙邊交易，卻也徹底摧毀了自由化所追求的促進公平競爭、引進價格機制、外部成本內部化、資訊完全透明等四大核心價值。
理論上，自由化帶來競爭，有助於降低電價。但一家台電占台灣超過65％的電力供應，其他九家獨立發電廠（IPP）囊括了另外三成的電力且繼續受到合約保證收購，這樣高度的市場集中度，根本沒有辦法吸引新競爭者的加入，完全失去了自由化的意義。如此扭曲的市場只能繼續靠政府力量，來補助各項再生能源的發展與電網的設置，不僅沒有經濟效率，而且這些經費最後還是得回到用戶的電價或是民眾的稅金來支付。
換言之，政府為推動電業改革而委曲求全的結果，反而更不利於未來電業市場的健全發展。另一方面，還必須提醒的是，雖說現階段綠能最大的市場是在電力產業，但以犧牲電力產業為代價來換取綠能發展，不啻為殺雞取卵。未來賠掉的將不單單是整個電力系統，還包括手中已所剩無幾的國際競爭力。
就綠能與電力的相應關係而言，如果我們把整個台灣未來電力系統轉型看成一棵大樹，電力市場就是樹的根，智慧電網是樹幹，而各類再生能源則是花葉和果實，而政府政策就像是肥料一樣，要適時適量的投在根部才能讓樹長得好、長得壯，開得花結得果自然才實在。反過來說，如果把有限社會資源隨意撒在枝葉上，縱然短期或見成效但長此而往也僅是華而不實、徒然無功罷了。
如果有人提及按照政府的規劃，電業自由化後電價保證不會漲，那個人若不是在說笑就是無知的可怕。首先，未來我國將有一半的電力來自於天然氣，兩成約500億度來自新科技的再生能源，裡面又有300億度來自新設置的太陽光電與離岸風機，而政府又要在電業自由化中加入電力配比管制，而且都選用高價的發電形式，電價怎麼可能不漲呢？這還不包括為了納入大規模的再生能源電力，進行彈性調度所鋪設的智慧電網經費。
新制度學派的經濟學家一再警告世人：「糟糕的制度設計並不會帶來良性競爭而是誘發更多競租」。因此，我們建議政府政策實應「開大門、走大路」，如果是為了加速再生能源建置與相關產業發展，最該做的是直接去修「再生能源發展條例」與「產業創新條例」並訂下落日條款，才能在有限時間內激發出潛能，並保有未來目標與政策承諾的彈性。長期而言，讓電業法回歸促進市場競爭並鬆綁價格機制，各類創新商品與服務才能被持續導入，進而更活化全國經濟。回歸到民生經濟的層面，電價漲或不漲固然很重要，但更重要的是要看這些錢的綜效如何，是否能讓多數的消費者覺得花得值得甚至物超所值，才能讓社會的總剩餘最大化。
借鏡過去國際電業自由化的經驗，英國成功、美國加州失敗，成功背後的原因在於發電、輸配電、售電的充分自由化，加上石油、天然氣、核能的多元選擇，民營發電競爭提升，消費者得以享受低價電力。反之，加州售電受到立法保護有其上限，致售電業者不堪虧損而破產。套用於台灣，能源靠進口，禁核後能源缺乏多元化、不穩定，加上不承諾建立公開交易市場，半套的自由化，未來失敗的可能性極高。
電業法關乎國家民生經濟與永續發展甚鉅，對於新政府破除積習陳疾、勇於任事的企圖心再次給予肯定。只是這帖藥如今被混進了太多的療效、限制與期待，吃下去會藥到病除或一息尚存，尚請決策高層再三思量！
工商時報【陳慶琪花蓮縣豐濱鄉語音聊天】
休旅車的風潮在台灣市場一直未曾間斷，從早年的福特Escape、本田CR-V帶動起來的休旅車市場，逐年在增加市場占有比率，除了這些所謂的輕度越野功能SUV外，廂型休旅車、轎車式休旅車紛紛出籠，滿足不同族群的需求。
跨界風潮目前正是最夯的休旅車種，而近期車界又興起了一股微型休旅風潮，這些車真的不大，大約就是傳統掀背五門車的尺寸，卻擁有較高的車身。揮別了厚重的休旅車外型與車身尺寸、卻又兼顧SUV的印象，這股引進國內的微休旅趨勢；從原裝進口的Mazda CX-3開始、緊接著Suzuki的Vitara上市搶市，預定下個月國產上市Honda HR-V，預料將這股微休旅風推向高潮。
2016年初首次現身台灣市場的都會跑旅定位，All-new MAZDA CX-3更搭載台灣市場首見的SKYACTIV-D 1.5L柴油動力系統，迸發出的27.5kg-m強勁扭力超越了傳統2.5L汽油自然進氣引擎的輸出水準，搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統的高效傳遞，以絕佳油耗22.2km/L（能源局認證中數據）傲視油電SUV節能表現，兼具強悍性能與節能環保。All-new MAZDA CX-3透過輕量化高剛性車體結構，配合輪距外拓與轉向系統反應最佳化，呈現更為沈穩安定的轉向反應，造就品牌獨特的人馬一体駕馭感受。全方位安全防護更是All-new MAZDA CX-3的獨門絕活，配備BSM盲點偵測系統與SCBS-F 前行煞車輔助系統，加上6SRS輔助氣囊與DSC循跡控制系統，創下台灣同級Crossover市場中最強主動安全配備記錄。
自2015年上市以來，全球戰略車款ALL NEW VITARA的面世如同一陣旋風般席捲世界各國，除了引起消費者 極大的迴響，也獲得無數的獎項。截至2016年七月止全球累計已售出15萬台的VITARA車款。車身尺寸調整至4,175×1,775×1,610mm後，跨界尺碼設定讓全新的VITARA在整體視覺上，可以是高底盤的掀背車，又或是鋼砲型小休旅，兼具活力及魅力的外型。全新VITARA搭載了全新的1.4升B00STEFUET缸內直噴渦輪增壓引擎，VITARA GLX車款則搭配了 M16A-1.6升汽油引擎。
Honda在2014年重啟HR-V之名，並以全球戰略定位的小型SUV作品推出，在2014年11月的洛杉磯車展上，以第三代Fit底盤為基礎的量產版HR-V正式亮相。HR-V是目前Honda寄以厚望的全球小型SUV戰略車款，在日本市場上被稱作Honda Vezel；而台灣本年也在2015年底臺北車展上，展出了一輛HR-V，預告著國內即將導入。2016年5月份，台灣本田新社長伊藤隆人表示，HR-V將搭載1具1.8升之自然進氣引擎，並採用CVT無段變速系統；HR-V車身尺碼約4,292×1,772×1,605mm，相比於同級距的Nissan Juke、Ford EcoSport、ALL NEW VITARA和Mazda CX-3等，本田HR-V將是台灣迷你SUV市場上的首款國產作品。相隔不久後的7月下旬，台灣本田更在Honda品牌車主日活動中，搶先展出HR-V。
而在9月台灣本田已經放出預約試乘、預購消息，更將在10月22日正式發表新車。
中秋節即將到來，台中市政府衛生局派員前往源頭餡料廠及月餅製造商等處，抽驗糕餅及內餡共57件，並到中秋食品生鮮賣場、肉舖、蔬果行、海鮮攤商等商家，抽驗香腸、烤肉醬、魚蝦貝類、雞豬肉及青椒、玉米、柚子蔬果等共81件佳節應景食材，加強抽驗秋節食品總計138件，比去年增加1成抽驗比率，結果全數合格。
這次衛生局除檢驗月餅成品的「防腐劑」外，也加強月餅內餡檢驗「甜味劑」及法規外的「非法色素」；而香腸、肉品、海鮮除檢驗「防腐劑、亞硝酸鹽、動物用藥屏東縣萬巒鄉性感內褲」外，也檢驗生鮮肉品的「乙型瘦體素(俗稱瘦肉精)」。
蔬菜水果農藥殘留也是這次抽驗重點，衛生局表示，這次中秋節應景食材抽驗專案，除檢驗一般項目外，再增加非法或特殊的檢驗項目，更廣泛地為民眾守護食安。
衛生局提醒，秋節烤肉應景食材購買量常比平日增加，需留意依食物屬性適當保存或清洗以確保食品安全衛生；清洗蔬菜時，可先用清水浸泡至少15至20分鐘，再以流動水沖洗2至3遍以上洗淨，減少蔬果上的農藥殘留。
而生鮮肉品及蝦貝類購買後，宜迅速清洗去血水汙水，建議迅速置放冷凍或冷藏區適當冰存保鮮；而烤肉調味醬因鹽分糖分可能較高，適量塗抹使用。
衛生局長徐永年呼籲，食品業者請依食安法第7條落實食品自主衛生管理，確保原料、半成品、成品安全；賣場、超市、販賣商也應注意定期檢視產品效期與儲存環境清潔，而消費者購買時可多留意食品外觀有無破損、包裝標示是否完整、生鮮漁貨食材有無異味或腐壞，共同維護良好飲食衛生消費環境。
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